11月21日北京炒股配资开户，长安马自达“九风道悦级智能SUV”MAZDA EZ-60（以下称EZ-60）和“优雅智趣电动新旗舰”MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）组成的新能源“双子星”登陆国际A级车展。
作为央视“第一发布”首个汽车品牌专场的主角，EZ-60上市以来已连续两月斩获合资新能源中型SUV销量榜第一；进入11月，EZ-6全系车型11.98万起，以高质价比持续拓宽市场覆盖，新能源“双子星”矩阵正在共同书写长安马自达电动化新篇章。
EZ-60延续了马自达“魂动”家族式原创设计美学，将百万级跑车专属的九风道空气动力学下放至15万级车型，高速行驶时后轴可获得最高705N稳定下压力，实现美学与效能的融合。同时，搭载4纳米车规级智舱芯片、100英寸裸眼3D-HUD及豆包+科大讯飞双AI大模型，成为集设计、安全、智能、驾趣于一体的全球级产品。
数据显示，EZ-60上市首月销量3317辆，10月销量攀升至4565辆，连续两个月斩获合资新能源中型SUV销量第一名，其中，顶配MAX车型占比超80%；年轻用户占比达74%，新用户群体占比更是高达82%。这表明，长安马自达在新能源时代的设计、操控、安全、品质等核心价值再次得到了国内市场多元化用户群体的喜爱。对于新能源“双子星”如何进一步提升影响力，长安马自达汽车分公司执行副总经理吴旭曦在车展期间接受南方+记者采访。
谈竞争
从立项到量产需用时间打磨
数据显示，EZ-60上市首月销量3317辆，10月销量攀升至4565辆，EZ-60是如何打动用户的？
吴旭曦用三个词来形容，一见倾心、驾乘愉悦和爱不释手。用户选新能源汽车，颜值是核心关注点之一，而EZ-60九风道的外观设计契合了需求，如紫色款选择占比接近60%。
他提到，很多用户正是被外观吸引走进展厅，一试驾就被马自达经典的“人马一体”操控打动，找回了当年油车的驾驶愉悦感，越开越爱开。
值得一提的是，EZ-60和EZ-6都提供了“终身零燃权益”，这在新能源车型中并不多见。
吴旭曦说，上市权益政策也是用户认可的一个核心原因。与很多品牌推出的权益是首任车主才可以享受不同，马自达“不限车主，不限里程”，只要电池自身质量原因引起的自燃都会全额赔付。
“之所以有这样的信心，是基于马自达对整个供应商体系的严苛选择，这和我们对零部件高标准要求是分不开的。”吴旭曦说，自去年EZ-6上市时发布“零燃权益”至今，还没有出现赔付案例。
当下，中国新能源车市进入白热化竞争阶段，长安马自达将如何应对？
藤桥稔提到，以EZ-60为例，这款车型是在把握中国客户需求的基础上，结合中国市场新能源客户对空间以及座舱方面的需求，搭载了比较先进的智能化技术。在此基础上，融合了马自达的独特价值，比如魂动设计、驾乘愉悦、操控性以及全球通用的安全品质。
“大家可能觉得中国新能源发展这么快，合资品牌好像这两年才开始慢慢发力。其实大家对品质的要求有不同。”吴旭曦说，长安马自达作为合资公司，车型从立项到量产，24个月是最快的，虽然也有部分企业16个月、18个月就出来一款产品，但这对合资企业来说是理解不了的，因为对产品全周期的品质验证，如冬季、夏季的长测，前期的安全认证等，这一套流程下来必须耗费大量时间，非常严谨。合资品牌做新能源，会继续遵循油车时代积累下的对整个体系能力和整个制造工艺的严谨性。
谈粉丝运营
多组织活动，与用户进行产品共创
吴旭曦说，中国市场新车推出频率很快，仅仅在2025年就有200多款新车投放市场，平均一天半时间就有一款产品投放，EZ-60如何保持热度，也是接下来要面临的问题。
他提出两点应对，一是在产品上，明年会有运动版车型推出，并升级配置，在产品力上保持热度。
二是最好的热度是用户的口碑，随着新车交付后，路上跑的车辆越多，知道产品的人会更多。明年在粉丝营销方面将成为重点，通过用户口碑和用户使用感受，持续传播推广。
他认为，中国市场依旧存在喜欢马自达独特价值、独特造车理念的忠实粉丝，马自达会通过增强与粉丝之间的情感互动，来扩大新车的影响圈层。
谈到粉丝运营，吴旭曦说，马自达的粉丝一直是非常独特的群体。他举了一个例子：上海有一个“马粉”，买了6台马自达，6台车同时停在他车库，“他买这么多干什么，他就是喜欢马自达，所以出每出新车时都想拥有”。
“马自达的粉丝是一群很独特的存在，他们可能不是那种很张扬的个性，但他们对于个性化追求是有非常明确表达的。”吴旭曦说，明年长安马自达会多组织用户感兴趣的活动，与用户一起进行产品共创。
谈全球化
有原创有标准满足全球
在全球市场布局方面，长安马自达南京工厂已成为马自达全球新能源整车出口中心，EZ-6全球化车型MAZDA 6e已于10月在欧洲正式上市。
吴旭曦介绍，不管是MAZDA 6e还是EZ-6，都是在南京长安马自达工厂生产，且同一条生产线下线，所有的供应商体系都是采用一套体系。全球统一标准和统一品质，是作为“全球车”非常重要的一个因素。
吴旭曦对此表示，作为一个全球车型，至少要具备几点：第一，作为一个全球车，一定是要有自己原创设计的能力、高品牌辨识度。它绝不能抄袭和模仿，否则没有办法做到全球化。
第二，操控要满足全球不同路面驾驶需求。全球每个国家的路面都不一样，比如德国高速不限速，瑞典多冰雪路面，法国多山路，操控能力一定要满足全球各个地方。
第三，要满足全球安全标准。每个国家对安全标准不一样，如欧洲E-NCAP拿到高分要比国内C-NCAP更难，欧洲对每个单项有具体的安全得分率要求，不仅仅是综合得分；欧洲的电池安全和中国现有的电池安全标准就不一样，安全上应该具备全球化标准。
第四，整个供应商体系、制造工艺，要满足全球标准。特别是EZ-6到欧洲后，能明显感觉到当地验测标准是和国内有差别的。
南方+记者 郜小平北京炒股配资开户
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